Polski Klub Audi C4

Witam,
Mam pytanie odnoście swapa na konkretny silnik, mianowicie 1Z. Silnik jest prosty, praktycznie nie do zajechania, jest tego na rynku od groma stosunkowo łatwo podkręcić do 110kucy a to już daje całkiem niezły komfort jazdy.
Budę C4 z uszkodzonym silnikiem (np. 2.0; 2.6; 2.5TDi) można kupić za 1,5-2kzł.
PYTANIE: Jakie manele są potrzebne i jakie PIxDrzwi koszty takiego swapa.

tomcio_x, zadaj sobie pytanie, czy to ma sens. Buda 2k, silnik z osprzętem 2k, robota też będzie kosztować, chyba, że masz silnik i będziesz składał sam to może się to opłaci. Są 1.9tdi w budzie c4, nie lepiej poszukać takiego? Albo 2.5tdi? To też dobre silniki, chociaż z perspektywy czasu i użytkowania obydwu 1.9 był tańszy w eksploatacji i mniej awaryjny. Dodatkowo nie ma rzeczy, które są wieczne. Jak kupisz zajechany silnik, zrobisz przekładkę i padnie będzie kicha.

Powiem ci że 1z 90km w takiej budzie to nie porozumienie,,,aat ma się ciężko podnieść a tam 115km,szukaj aat i modu lub aela 2,5tdi

Dokładnie, wolał bym kupić padniętego 2.5 i zrobić na cacy

robiłem swap benzyna 2.8 na 2.5tdi i najlepiej zmienić kabelki w komorze i te pod deska rozdzielcza które były z silnikiem który będzie docelowy od drzwi w tył zostaje to samo

witam według mnie opłaca się , sam mam 1.9 ale orginalnie było , 90 km to mało ale po wgraniu mapy wyszło 118 km i daje rade , koszty sa znikome , dodatkowo można zmienic turbo oraz wtryski i intercooler i wyjdzie ponad 140 km czyli możliwe ze lepiej niz 2.5 , sam mam to w planach wiec okaże sie co mi z tego wyjdzie a do tego instalacja 1z jest bardzo prosta , jesli potrzebowal bys pomocy pisz na pw , pomoge bo zmieniałem w passacie b4 z benzyny na 1.9 wiec troche wiem co i jak pozdrawiam

Spalanie odczuwalnie wzrosło?

moje spalanie przy wtryskach od afn'a i mapie na 118 km to cos ok 7-8 litrow ale sa problemy z egr'em wiec po zaslepieniu zobaczymy ile bedzie

A to pierwsza kandydatka
http://olx.pl/oferta/audi-a6-2-5-tdi-CI ... 09d7578f80
Dawcą prawdopodobnie będzie skodilak octawia (chyba 1Z)
Orientujecie się czy Skrzynia jest do zmiany czy podejdzie ta od AAT?

Jeżeli z perspektywy czasu planujesz coś robić z mocą to włóż sobie jakiegoś na pompkach ASZ ARL
z właściwym turbo robisz sobie 200 koni i masz malo awaryjny silnik, ale ja osobiście wkładałbym R5 that sound

Możesz się nagimnastykować, włożyć R4 i zaraz potem kolejne krocie w jego mody lub wsadzić R5, machnąć wirusa i będzie podobnie.

W r5 przeraża mnie trochę wymiana rozrządu (o ile się nie mylę to 1500 z kołem pasowym:/) no i spalanie. Różnie mówią ale ale posty 6-7,5 l/100 można ponoć między bajki włożyć.

U mnie spalanie 5.5 w trasie, do 7 w mieście. Koło pasowe wymieniasz raz, a nie co wymianę rozrządu. Rozrząd droższy, bo coś około 700 same części, ale jazda R5, a 1Z nieporównywalne. Sam miałem passata 1.9TDI 1Z i ten silnik to jest dobry do przejazdu z punktu A do punktu B.

porównania 1.9TDI z 2.5TDI R5 w budzie C4 nie ma żadnego, mniejszy silnik nawet po zawirusowaniu i zmianie wtrysków i turbo, jest mocniej obciążony, niż 2,5TDI, w trasie 2.5TDI z piątką skrzynią w budzie avant moze spalać nieco poniżej 5l pod warunkiem że mamy odpowiednie ciśnienie w kołach, zbieżność i nie trzymają nam wogóle hamulce, z sześciobiegową skrzynką jeszcze mniej.
w 1.9TDI masz po pierwsze krótką skrzynkę biegów i to ona jest główną przyczyną wiekszego spalania w trasie, po za tym ogromna przepaść w momencie obrotowym i jego przebiegu, powoduje to że trzeba częściej sięgać do dźwigni zmiany biegów żeby silnik nie był przeciążany, co powoduje wzrost spalania, nie zmienienie biegu też spowoduje zwiekszenie zużycia paliwa, bo silnik jest przeciążany, a nie ma na tyle momentu żeby sprzewnie przyspieszyć czy wyjechać pod górę.
szczególnie jesli mieszkamy w terenie gdzie mamy trochę górek i pagórków, nie mówie już o terenach górskich to 1.9TDI będzie strzałem w kolano chyba że auto użytkujemy na krótkich odcinkach wtedy 1.9TDI będzie mniejszym złem.
jeśli robimy wieksze trasy, jeździmy sporo w mieście to oprócz jazdy w korku, gdzie godzinowe zużycie paliwa będzie większe to 2.5TDI ma przewagę pod każdym względem, kultury pracy, elastyczności, spalania,
minusy w porównaniu do 1.9TDI są tylko dwa, koło pasowe wału korbowego. i droższy rozrząd, co idzie obejść stosując pasek i łapę pompy wtryskowej od 2.4D
po za tym mamy same zalety, ja wiem jedno, że jesli nie wrócę kiedyś do golfa MK2 to nie wrócę do silników 1.9 dlatego że 2.5 to taki trochę większy 1.9.
gdyby do MK2 bez wielkiej rzeźby wchodził taki silnik to bym go tam włożył

WITAM WSZYSTKICH SERDECZNIE, TEMATYKA TEGO POSTU WYDAJE MI SIĘ ODPOWIEDNIA BY OPISAĆ MOJE OSTATNIE ROZTERKI, MAM WIĘC NADZIEJĘ ŻE POMOŻECIE MI NIECO ZA CO JUŻ TERAZ Z GÓRY DZIĘKUJĘ.

PRZYMIERZAŁEM SIĘ OSTATNIO DO PODKRĘCENIA MOJEGO 1Z DO OKOŁO 140KM ORAZ DO WYMIANY SKRZYNI NA DŁUŻSZĄ PO WSZYSTKIM NP. OD PASSATA B5 FL, ALE POJAWIŁA SIĘ OKAZJA NA SWAPA NA 2,5 140KM, ( MÓJ KUMPEL DACHOWAŁ I JEST PO JEGO STRZALE ALE SERCE MIAŁ ZDROWE), PROSZĘ WAS O PORADĘ CZY BĘDĘ MIAŁ SPORO PROBLEMÓW PRZY SWAPIE Z 1Z NA AEL, CO JEST LEPRZE POZOSTANIE PRZY 1Z I ZMODZENIE GO NA OKOŁO 150KM I ZMIANA SKRZYNI NA DŁUGĄ 5 CZY SWAP NA 2,5 W KOMPLECIE ZE SKRZYNIĄ 6 I ZROBIENIE OSTATECZNIE PONAD 200KM ? POZDRAWIAM WSZYSTKICH