Polski Klub Audi C4

GTR34, Zgadzam się nie trzeba FMIC.

Casian, Nie panikuj. Silnik sprawdzić heh, co tam chcesz sprawdzić, jeśli będzie potrzeba to sobie w własnym zakresie zrobisz logi dynamiczne aby określić czy przepływka jest OK zaworek N75 działa prawidłowo czy tam EGR. Do części mechanicznych tak naprawdę nie wejdziesz.

Spoko mnie chodziło o to żeby czegos nie pominąć i zrobić to z głową. I przy okazji być pewnym że czegos nie pominąłem Czyli zakupy , zakupy , zakupy

[ Dodano: 2012-12-27, 21:16 ]
Z góry sorry za link do innego forum.. Ale sprawa po przeczytaniu wątku stała się dośc zagadkowa i wątpliwa.. O co chodzi,

http://www.audiklub.org/f...103740&start=80

Jest to link gdzie widnieje wypowiedź Pana o nicku To_JA_!, który w kręgu zainteresowanych ma bardzo dobra opinie na temat robienia softów. I jakie było moje zaskoczenie po przeczytaniu jego wypowiedzi na tym forum o wtryskach 0,216. Informuje on że nie ma sensu wkładać 0,216 i lepiej pozostać na 0,210..
To jak to w końcu jest ? Bo już totalnie zgłupiałem..

no nie ma, bo z k14 lub k16 i na 0.210 do 180kM dobijesz a na więcej to powietrza braknie z tych turbin a nie ropy (chyba, ze lubisz dym za samochodem oglądać).

Tak czy siak, to wtryski musisz wymienić, bo 0.210 to jest średnica otworków AEL'a. Bo AAT nawet nie wiem jaki ma, chyba 0.205 albo i mniejsze. Więc Casian, kupuj wtryski z AEL'a i na soft do Pana Tomka z BB i wszystko w temacie.

Casian, wydaję mi się że koleś wie co pisze, dla tych ~30km więcej nie musisz ich ruszać, przecież jakiś zapas mają, tym bardziej że pompę masz wydajną. Co innego gdybyś szedł grubo pod 180-200KM.

przy 210 masz większe pole manewru w tanich zamiennikach (od biedy możesz się pokusić o wymianę samodzielnie samych końcówek - koszt 280zł za najtańsze), łatwiej też jakiegoś gotowca może uda ci się od kogoś skopiować jeżeli chodzi o soft.

210 też wystarczą tak jak piszą przedmówcy do tych 180 KM, ale to już zależy od użytkownika co chce, a różnicy w cenie chyba dużej nie ma między 210 a 216. Nie jestem pewien ale w AAT są chyba 185 czy coś koło tego.

Jest spora, prawdziwe 216 to tylko fratelli a one drogie, 210 kupisz już za 55zł / szt.

Zgadzam się, z 210 tkami jest większe pole do popisu w tanich zamiennikach. Ja kupiłem WZM'y za 410zł z wysyłką, następnego dnia dałem do pompiarza aby wrzucił końcówki i ustawił obydwa ciśnienia otwarcia wtrysku, tutaj zapłaciłem stówkę.

pawel pisze:możesz się pokusić o wymianę samodzielnie samych końcówek

Samemu końcówki wtrysków wymienisz, ale ciśnień nie ustawisz.. A bez prawidłowych ciśnień otwarcia wtrysku będzie to samo, co lejący wtrysk, będą cyrki..

afro89 pisze: Nie jestem pewien ale w AAT są chyba 185 czy coś koło tego.

Tak, masz rację. 205tki to ma chyba 1.9 AFN.. Sorki, powaliło mi się.

[ Dodano: 2012-12-27, 22:56 ]

pawel pisze:210 kupisz już za 55zł / szt.

Chyba tylko Firds'y, czyli nic innego jak Włoskie podróby Firad'a.. Coś lepszego to tak koło stówy/szt chodzi.. Za WZM'y dałem po 80zł/szt.

Ja jeżdżę na firdsach wymienionych samodzielnie bez regulacji, w zasadzie jeździłem bo teraz stoję. Na drugim biegu potrafi zrywać trakcję, co nie znaczy że polecam wymianę bez regulacji. Firdsy to "polski" produkt f-my z Raciborza. Podróby jak to podróby - wszystkie one to podróby Boscha

Spoko.. Ja nie celuje pod 180-200.. chciałem tylko aby wozidełko dostało lekkiego kopa , bez uszczerbku na żywotności silnika (to jest mój główny cel - żywotność). Tylko myślałem że trzeba obligatoryjnie kupować 0,216, że 0.210 są jednak za małe. U nas w AAT siedzą 0.185 więc i tak muszę zmienić na coś większego.

panowie napisałem e-mail do najlepszego specjalisty w tym kraju od naszych silników z zapytaniem o tuning waszych AAT. Co myśli o wtryskach 210 i 216 i to jest jego odp:

Bardzo nie lubię tych 100 AAT, bo mają kości wlutowane (muszę zlecać
elektronikowi wstawienie podstawek i wyjęcie kości bez uszkodzenia softu).
Soft bardzo stary nie da się poszaleć jakieś 165-170Ps realne, ale w
większości stara pompa na potencjometrze co utrudnia właściwy dobór mapy
pompy do wtrysków 210/216.

Na wtryskach 216 można troszkę większy moment uzyskać i mniejsze drgania
występują na dwumasie którego w AAT nie ma.

Ostatnio robiłem komuś z Bochni na forum AKP.

Miał duże wtryski co spowodowało spore dymienia i trzeba było to opanować.

Pozdrawiam!

afro89, A podmianka ECU na AAT z A6 to ma sens?

afro89, to chyba chodziło o audi 100 AAT, bo A6 AAT mają kości w podstawkach a nie wlutowane i mają dwumasy z tego co wiem, co do A100 to się nie wypowiadam bo nie wiem.

msk
W A6 AAT wystarczy podmiana ECU na taki z AEL-a + końcówki z ori 0,180 na 0.210 i masz osiągi AEL-a, ja tak zrobiłem + później jeszcze chip dla AEL-a.
Czy to ECU pasuje do AAT A100 nie wiem, mam tu wątpliwości - inny nastawnik pompy i przepływka też chyba nie jest taka sama.

pawel, Nowości nie napisałeś jest wyraźnie napisane że do AUDI 100 AAT, No i Casian, jak i msk, mają 100 C4 co widać w profilu, więc tu chodzi tylko i wyłącznie o Audi 100 o Audi 100 nie wiem ile razy to jeszcze napisać.

msk, Sterownik nie podchodzi z A6 do 100 nawet jeśli jest z AAT.